由集（jí）团公司承（chéng）建（jiàn）的土建施工（gōng）02标段03、06工区共包含“两站三区间（jiān）一主变电站及外（wài）部（bù）电（diàn）源”。
“两（liǎng）站”分别为畅和街（jiē）站、福泽路站。其中，畅（chàng）和街（jiē）站位于（yú）郑东新区畅和街和中兴路（lù）交叉口，为（wéi）地下一层侧式站（zhàn）台车站；福（fú）泽路站位于杨桥路与郑（zhèng）汴物流通（tōng）道交叉口北（běi）侧，为地（dì）下（xià）两层（céng）岛（dǎo）式站台（tái）车站。
“三区间（jiān）”分别（bié）为高铁公园站～畅和街站区间（jiān）、畅和街站～郑州（zhōu）东站盾构段区间、省社科院站～福泽路站区间，区间隧道均采用盾构法施工，工（gōng）程线路总长（zhǎng）约5210米。主变为绿（lǜ）博大道主（zhǔ）变电站及（jí）外（wài）部电源工程。
畅和街站施工过程中由于受到征迁、疫情及郑州7.20暴（bào）雨影响，工期严重滞后，不能满（mǎn）足盾构施工节点工（gōng）期（qī）要求。为保证盾构（gòu）始（shǐ）发节点，项目部对始发段结构模架体系施工工艺进行了研（yán）究和改进。通过采用（yòng）钢支撑及工字钢搭（dā）设（shè）门洞式支架，满足盾构机后配套拖（tuō）车组装（zhuāng）空间，然（rán）后在型钢（gāng）支架上搭设满堂盘扣式架体，在满堂（táng）架（jià）上方（fāng）进行结构板施工，以达到盾构机组装和结构同步施工的目的，实现了盾构（gòu）机（jī）组装（zhuāng）和车站（zhàn）结构同步施工，降低了施工（gōng）成本（běn），节约了施（shī）工工期，保证了盾构机（jī）始发的（de）顺利完成。
畅和街站～郑州东（dōng）站区间隧道上（shàng）跨（kuà）运营地铁5号线区间，8号线区间左右线距离5号（hào）线区（qū）间隧道左右线的竖向最（zuì）近距（jù）离为4.65m，且盾构隧道在（zài）富水（shuǐ）砂—黏地层施工（gōng）。为解决施工中极易（yì）发生的开（kāi）挖（wā）面失稳、地面（miàn）沉降大、既有隧道结构（gòu）变（biàn）形（xíng）严重等问题，通过（guò）对同步（bù）注浆浆液配比进行（háng）优化，结合既（jì）有线（xiàn）路隧道自（zì）动化监测（cè）施（shī）工（gōng）技术和既有线路三（sān）维激光扫（sǎo）描（miáo）检（jiǎn）测技术，避免了既有线（xiàn）路隧道结构因（yīn）盾（dùn）构施（shī）工造成开挖面（miàn）失稳、隧（suì）道变形严重等（děng）施工风险，实现了（le）在既有运营（yíng）地铁（tiě）线路不停运状态（tài）下的上（shàng）跨施（shī）工，缩（suō）减了盾构穿（chuān）越既有线路施工周期（qī），节约了（le）人工投（tóu）入（rù）成本。
自进场以来（lái），项（xiàng）目施工团队通过（guò）科学组织、精心施工，顺利地完成了（le）盾构（gòu）上跨既有运营地（dì）铁5号线、下穿办事处礼（lǐ）堂、邻近郑州（zhōu）东站盾构接收，以（yǐ）及（jí）电缆（lǎn）隧道顶管下穿内径3m污水干管、两（liǎng）穿杨桥干渠等多处高风险作业，优质的完成了各项施（shī）工任务，为8号线一期工程的顺（shùn）利通车奠定了坚实的基础。
在施工过程中，先后荣获国家级绿色建造示范（fàn）工（gōng）程（chéng）、河南（nán）省优质结（jié）构工程、河南省建（jiàn）设（shè）工程（chéng）项目安全生（shēng）产（chǎn）标准化工地、河南省建设工程（chéng）新（xīn）技（jì）术应用示范工程及多项（xiàng）发明、实用新型（xíng）专（zhuān）利、河南省省（shěng）级工法及（jí）QC成果等荣誉，以“严谨务（wù）实，卓越高效”的企业精神，进一（yī）步提升了（le）集（jí）团公司（sī）在轨道交通领（lǐng）域的品牌（pái）影响力。
郑（zhèng）州市（shì）轨道交通8号线一期工程是（shì）集团（tuán）公（gōng）司（sī）参建的第9条地铁线路，作为本土企（qǐ）业，郑州乐鱼和一建有幸见证并参与（yǔ）了郑州市轨道交通（tōng）的蓬勃发展。未来，集团（tuán）公司将继续发挥“轨道（dào）先（xiān）锋”优势，深化在城市轨（guǐ）道交通建设领域的探索与实践，为城市交通建设和社（shè）会发展贡献（xiàn）更多力量！
